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SEA-LNG委托進行的一項新研究發現，液化生物甲烷(BioLNG)可以對海上脫碳做出重大貢獻。BioLNG可以滿足相當一部分未來航運需求，并將是最便宜的可持續替代海洋燃料之一。
由新加坡南洋理工大學海洋能源和可持續發展卓越中心(MESD CoE)進行的《生物液化天然氣在航運業脫碳中的作用》研究探討了這種燃料的可用性、成本、生命周期排放和物流等問題，概述了生物液化天然氣作為海洋燃料的適用性。
它還調查了作為航運業以可持續方式實現溫室氣體(GHG)減排目標的“液化天然氣和生物液化天然氣的可行性”。
“我們的研究得出結論，由可持續生物質資源生產的BioLNG有潛力滿足未來船運能源需求的很大一部分。”新加坡南洋理工大學MESD CoE中心主任Jasmine Lam副教授說，“研究結果表明BioLNG是最便宜的可持續生物燃料之一，到2050年可能比電子燃料更具成本優勢。”
綠色氣體機構呼吁承認BioLNG在氣候、環境和健康方面的益處。BioLNG可與化石液化天然氣以相對較少的數量混合，以達到2030年國際海事組織(IMO)的目標，并可提高混合物中的生物燃料比例，以達到2050年的目標。
研究結果表明，到2030年，純BioLNG可滿足航運燃料總能源需求的3%，到2050年可滿足13%。
如果將BioLNG視為與化石液化天然氣混合的替代燃料，假設混合比例為20%，BioLNG可在2030年和2050年分別滿足總能源需求的16%和63%。
如果將生產過程中的甲烷泄漏和船載甲烷泄露降至最低，BioLNG可減少80%的溫室氣體排放。它可以作為現有液化天然氣發動機的輔助燃料，也可以使用現有的液化天然氣基礎設施在港口進行運輸、儲存和加注。新加坡南大MESD CoE研究顧問Bruno Piga表示，與其他替代燃料相比，這大大降低了物流成本。
從長遠來看，投資于液化天然氣管道的船東將需要轉向可再生合成液化天然氣(eLNG)。
該報告還預測，到2050年，BioLNG的平均成本將比目前下降30%，主要是由于在大型厭氧消化(AD)工廠生產生物甲烷(又名可再生天然氣-RNG)的成本降低。
與生物甲醇和電子燃料(包括e-氨和e-甲醇)相比，BioLNG是最便宜的可持續替代海洋燃料之一。
航運的脫碳將需要使用多種低碳和零碳燃料。每一種燃料都有自己獨特的優勢，但通往凈零的途徑是相似的。在評估海事部門的脫碳備選辦法時，必須適當評估每一種途徑。SEA-LNG公司董事長Peter Keller表示：“在決策過程中，必須以準確的信息為指導，在全生命周期的基礎上(Well-to-Wake)評估每種替代燃料途徑。”
此外，該報告還強調，在航運領域使用BioLNG將與生物甲烷在其他行業的廣泛使用有關。
這將需要針對生物甲烷注入天然氣管網的國家和國際標準，加上普遍接受的原產地證書方案，以有效地交易氣態和液化形式的生物甲烷，并將運輸成本降至最低。
LNG通道的可行性取決于向航運業提供的BioLNG和eLNG的數量，以及這些燃料與其他零碳燃料或低碳燃料相比的成本。Peter Keller說，新加坡南洋理工大學海洋能源和可持續發展卓越中心的最新研究證實，BioLNG是航運業脫碳的解決方案，這得益于船上燃料生產和使用的成熟商業化技術、現有的運輸基礎設施以及與其他可持續生物燃料和電子燃料相比具有競爭力的成本。
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